تعمیرات ECU کامیون

دستگاه بازکاری خودکار BGA که برای تعمیر ECU کامیون استفاده می شود

ایستگاه بازسازی خودکار جدید طراحی شده DH-A2E یک دستگاه پیشرفته است که به طور کلی برای تعمیرات سطح تراشه استفاده می شود، مهم نیست که ECU کامیون یا ماشین باشد، هر دوی آنها را می توان توسط آن تعمیر کرد.

کارکردن با دستگاه بسیار ساده است، زیرا دارای خودکار بالا با مراحل نصب قابل مشاهده است

پروفیل های دما را می توان از پیش تنظیم کرد و برای استفاده مجدد در دفعه بعد ذخیره کرد، فقط باید روی "انتخاب" کلیک کنید تا بتوانید یکی از پروفیل های مورد نیاز برای لحیم کاری یا لحیم کاری را انتخاب کنید.

پارامتر محصول

ساختار محصول

تراشه های تعمیر شده توسط ایستگاه مجدد خودکار BGA

شامل اما نه محدود BGA، PLCC، LQFP، CQFP، TQFP، SBGA، PBGA، WLCSP و موارد دیگر مانند بالا.

اطلاعات بیشتر در مورد ECU:

به طور کلی، خودروهای مجهز به واحدهای کنترل ریزپردازنده دارای سیستم های خود عیب یابی هستند. می توان از آن برای بررسی و نظارت خودکار وضعیت عملکرد سیستم انتقال و سیستم کنترل در خودرو استفاده کرد. هنگامی که خودرو خراب می شود، چراغ نشانگر خطا نصب شده روی داشبورد چشمک می زند تا به مالک هشدار دهد که ممکن است خودرو مشکل داشته باشد. با فشردن یک دکمه، کد خطا روی داشبورد نمایش داده می شود. در همان زمان، سیگنال خطا در حافظه ذخیره می شود، حتی اگر سوئیچ احتراق قطع شود، خطا برطرف شود و چراغ نشانگر خطا خاموش باشد، سیگنال خطا همچنان در حافظه برای پرسنل تعمیر و نگهداری باقی می ماند. عیب ماشین را مشخص کنید پس از عیب یابی، برق ECU را به مدت 30 ثانیه قطع کنید و DTC پاک می شود. سیستم خود عیب یابی خودکار عملکرد خودرو را همیشه کنترل می کند. حتی اگر یک پیچ کوچک شل باشد، برای تشخیص به موقع خطرات پنهان و اطمینان از عملکرد ایمن ماشین، منعکس می شود. به طور خاص، درجه الکترونیک در خودروهای مدرن به طور مداوم در حال بهبود است، که عملکرد فنی خودروها را تا حد زیادی بهینه می کند، اما سیستم های کنترل خودروها را نیز پیچیده تر و بیشتر می کند. هنگامی که این دستگاه های الکترونیکی پیچیده از کار بیفتند، عواقب بزرگی را به همراه خواهد داشت. به منظور تشخیص سریع محل خطا و بهبود راندمان تعمیر و نگهداری، سازندگان خودروهای بزرگ جهان سیستم‌های خود عیب‌یابی خودکار را توسعه داده‌اند.

اگر عیب قابل رفع نباشد و ECU نیاز به تعمیر داشته باشد، مخصوصاً برخی از تراشه های آنها نیاز به تعمیر دارد

دوباره کار کردن، ماشین دوباره کار خودکار BGA یک تجهیزات ضروری است، در اینجا یک ویدیو برای مرجع شما وجود دارد:

ردیاب مخصوص خودرو

در اواخر دهه 1970، به منظور بهبود بیشتر راحتی استفاده و نگهداری از خودروهای مدرن، آشکارسازهای مخصوص خودرو برای تشخیص شرایط کار سیستم های کنترل الکترونیکی خودرو ظاهر شد. به عنوان مثال، آشکارسازهای EEC-I و EEC-II که توسط شرکت فورد در ایالات متحده ساخته شده اند، می توانند برای نظارت بر سیگنال موتور بنزینی کنترل شده الکترونیکی و یافتن محل خطا استفاده شوند. با توجه به الزامات فنی بالا برای اپراتورها در هنگام تشخیص عیوب، این نوع آشکارساز خاص رایج نشده است.

سیستم تشخیص روی برد

در دهه 1980، نوع جدیدی از سیستم تشخیصی، سیستم عیب یابی روی برد، ظاهر شد. از واحد کنترل ریزپردازنده برای شناسایی و عیب یابی اجزای سیستم کنترل الکترونیکی و یافتن عیوب به خودی خود استفاده می کند، بنابراین به آن سیستم خود عیب یابی نیز می گویند. از آنجا که می تواند به طور مداوم پارامترهای سیستم کنترل الکترونیکی خودرو را نظارت کند و عیوب متناوب سیستم پشتیبان را ثبت کند، یافتن عیوب به موقع راحت است، بنابراین به طور گسترده استفاده می شود. با این حال، به دلیل حافظه محدود ریزپردازنده، موارد تشخیصی آن تا حد معینی محدود شده است و خطاهای پیچیده تر را نمی توان تشخیص داد، بنابراین افراد در حال توسعه و توسعه سیستم های تشخیصی جدیدتر و بهتر هستند.

سیستم عیب یاب چند منظوره خارج از برد

به منظور گسترش ظرفیت تشخیصی و عملکرد تشخیصی سیستم خود عیب یابی داخل هواپیما، در اواخر دهه 1980، دستگاه عیب یابی خارج از برد فورد OASIS، سیستم تشخیص Diaqmonitor تویوتا، Nissan's Consult و غیره یکی پس از دیگری متولد شدند. این سیستم ها عملکرد نسبتا کاملی دارند اما قیمت نسبتاً بالایی دارند. گران بودن، الزامات فنی بالا و استانداردهای متناقض، بنابراین استفاده و نگهداری آن نیز مشمول محدودیت‌های خاصی است. پس از ورود به دهه 1990، برخی از سیستم‌های تشخیصی چند منظوره که مطابق با استانداردهای بین‌المللی هستند، کارکرد آسانی دارند و قیمت مناسبی دارند، با موفقیت توسعه یافته‌اند. مانند سیستم تشخیص خارجی DOT{6}} که توسط Daihatsu ژاپن توسعه یافته است و غیره. سیستم خود عیب یابی مدرن خودرو یک سیستم خودکفا است و جهانی نیست، بنابراین برای ارتقاء مساعد نیست و مشکلات زیادی را در خدمات پس از فروش و نگهداری خودرو ایجاد کرده است. بنابراین، سیستم عیب یاب باید استاندارد شود، به طوری که حالت عیب یابی و رابط عیب یابی آن می تواند یکسان شود و تنها از یک ابزار می توان برای عیب یابی و تشخیص وسایل نقلیه مختلف استفاده کرد، که توسعه سیستم های خود عیب یابی خودرو را بسیار ارتقا می دهد.

عیب پیدا شد

سیگنال سطح ورودی به ریزپردازنده در شرایط عادی محدوده مشخصی دارد. اگر سیگنالی خارج از این محدوده وارد شود، ECU تشخیص می دهد که سیستم سیگنال در وضعیت غیرعادی است. به عنوان مثال، هنگامی که سیستم سیگنال دمای آب خنک کننده موتور تصریح می کند که ولتاژ سنسور 0 است.08-4.8 ولت زمانی که در حالت عادی باشد، اگر از این محدوده فراتر رود، غیر طبیعی تشخیص داده می شود. . اگر خود میکرو کامپیوتر از کار بیفتد، توسط مدار محدودیت زمانی با تایمر نظارت اضطراری نظارت می شود. اگر یک برنامه غیرعادی وجود داشته باشد، تنظیم مجدد مدار محدودیت زمانی که به صورت دوره ای انجام می شود از کار می افتد تا روش تشخیص عیب ریست میکروکامپیوتر را اتخاذ کند.

طبقه بندی خطا

هنگامی که میکروکامپیوتر به طور معمول کار می کند، وضعیت غیرعادی سیگنال ورودی توسط برنامه تشخیصی تشخیص داده می شود و سپس با توجه به نتایج تشخیص، آن را به خرابی های جزئی که مانع نمی شود، خرابی هایی که باعث تخریب عملکرد می شوند و خرابی های عمده تقسیم می شود. و ایرادات برحسب اهمیت طبقه بندی می شوند و در برنامه از قبل ویرایش می شوند. هنگامی که خود میکروکامپیوتر از کار می افتد، خطاهای اصلی توسط WDT طبقه بندی می شوند.

هشدار خطا

عموماً با چشمک زدن چراغ اخطار روی صفحه ابزار به صاحب خودرو هشدار داده می شود. در خودروهای مجهز به نمایشگر نیز متن هایی وجود دارد که مستقیماً محتوای دزدگیر را نمایش می دهد.

عیب یابی

اگر عیب در حین کار ماشین رخ دهد، برای اینکه مانع رانندگی عادی نشود، توسط میکرو کامپیوتر تنظیم می شود و مقدار جایگزین در برنامه از پیش برنامه ریزی شده برای محاسبه برای حفظ عملکرد اولیه رانندگی استفاده می شود. پس از پارکینگ، مالک یا پرسنل تعمیر و نگهداری تعمیرات مربوطه را انجام خواهند داد.